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1. 随机应变的最高境界？
2. 中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

随机应变的最高境界？

有的时候人应该像水一样，如果前面是山，就绕过去；如果前面是平原，就漫过去；如果前面是张网，就渗过去；如果前面是道闸门，就停下来，等待时机。水可变形，可变态。或滴，或渗，或涌，或流，或淌，或奔，无形不变；小则为涓涓细流，大则为江河湖海，下则凝为冰霜雾露，上则化为雪雨云气，无态不化。

水随物赋形，随顺自然，这绝非随波逐流，没有原则，更非逢迎屈就，奴颜婢膝。变的只是外在的形态，是委婉曲折的方法，不变的，则是内在的心性，是一往无前的志向。法于自然，委顺化迁，因势而动，随机应变，以变制变，这就是水的境界，也是做人的最高境界。

中国的高铁为什么都是在高空架设？这样会不会增加成本呢？

幸亏中国的高铁是高空架设的，要是和普通火车一样把铁轨铺在平地上，别说跑出300多公里的时速了，就算时速能到150，那都是不可能的事。

如今中国高铁已经是世界闻名，短短十几年时间，我国的高铁就从零开始，跻身到了世界第一的位置，“中国高铁”已经成为了影响世界的另一张名片。

从东北高寒地区的哈大高铁，到西北荒漠地区的兰新高铁，再到高温高湿的海南环岛高铁。我国只用了十几年的时间就建成了世界上覆盖面积最大、运营里程最长的“高速铁路网”。

然而很多人都发现，咱们修建的高铁，大多是利用高架桥高空架设的，即便是在平原地带也不例外，这究竟是为什么呢？

在我看来，我国的高铁之所以是高空架设，主要原因在以下几点。

这个安全性不止针对高铁，还包括人员、车辆、以及动物。

如果把高铁平铺在路面上，难免会和公路有交叉的情况出现，留下相应的铁道路口。在这种情况下，行人和车辆的抢过行为是难免的。在高铁每小时300多公里的速度下，想要紧急刹车都刹不住，那么后果可想而知。

这个道理就跟在高速上开车一样，时速120公里的汽车想要完全停住，刹车距离就得四五十米，更别说速度更快、吨位更重的高铁了。

中国高铁许多是高架桥，主要原因是高铁轨道极高的平顺性要求以及较快的建设速度要求。高铁列车运行速度远超普通铁路，对轨道平顺性要求极高，这就要求路基沉降变形极小，由于土质填料压实后固结稳定时间很长，通常以年计，使得施工周期拉长。为缩短施工周期，加快建设速度，保证路基沉降变形满足规定的技术要求，常***用“以桥代路”方式，因为桥梁多为桩基，沉降变形很小，从而可以大大加快建设速度，这是中国高铁建设速度比较快的主要原因。以桥代路不一定会明显增加成本，例如，软土地基处理要达到极高的沉降标准，所花代价是十分巨大的，事实上软土地基通常***用以桥代路方式解决。

这是高铁为了达到速度，必须做出的牺牲！

确实，***用咱地面铺设轨道的方法，其成本远远低于***用高架的方式。然而大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时。

如果你对这两个数字没概念，那我说一个方式，你就知道有多快了。这个速度，***如往高铁车厢上面装个翅膀，秒变飞机，能飞起来了！

所以，达到这样速度的列车，要想平稳运行，对于轨道的要求也是极高。比如一招以前修普通铁路的方法，顺着地形起伏来修的话，为了保证高铁的坡度要求，有的地方土石方需要开挖的量就很可观。而这样修好之后，有这样几个问题很麻烦：

A：高铁运行比普铁快得多，高速运行带来的风也比普铁要大，所以地面高铁线路必须封闭管理。但是，***如因为某些原因，封闭网被破坏了，给高铁就会带来很大的风险。比如，一只兔子冲破封闭网进了高铁线路。

B：高铁路基***用无砟轨道，不像普通线路构筑在碎石子上面。***用地面修筑的方式，***如有个小孩子恶作剧，扔了几块石头进去，怎么办？是不是个***烦，安全隐患？

C：***用地面轨道的话，如果遭遇大范围地面沉降，会对高铁线路有影响。地面沉降这个问题从来就存在，但是对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛。高铁速度堪比弓箭，***如速度跑起来的话，遇到某个弯道因为地面沉降铁轨突然低了一点点，那么就有可能翻车啊。