原阳县本地司机招聘,原阳县本地司机招聘信息

1. 原阳服务区为啥叫大车司机的天堂？
2. 新乡原阳到商丘自己开车需要多长时间？
3. 为啥都说河南这条公路上可以起降战斗机？

原阳服务区为啥叫大车司机的天堂？

原阳服务区被称为大车司机的天堂，是因为这个服务区位于京港澳高速公路上，交通便利且服务设施完善。同时，服务区内配备了大型停车场和宽敞的加油站，方便大型货车和客车的停靠和加油。

此外，服务区还提供了丰富的餐饮和住宿设施，为长途驾驶的大车司机提供了充分的休息和补给机会。因此，原阳服务区成为了许多大车司机的必经之地，也因此被称为大车司机的天堂。

新乡原阳到商丘自己开车需要多长时间？

2小时32分钟222.2公里11个红绿灯

途径：京港澳高速公路、连霍高速公路

原阳县

进入黄河大道，行驶3.5公里

靠左前方行驶，进入京港澳高速公路，行驶28.3公里

靠右前方行驶，进入连霍高速公路，行驶177.8公里

新乡原阳到商丘自己开私家车大约需要三个小时，路程全长大约有二百四拾公里。沿途经过京港澳高速公路、连霍高速公路。具体行驶是这样的:原阳县城进λ黄河大道，转入京港澳高速，转入连霍高速，大约二百一十公里下高速，再行驶大约三十公里就到商丘市中心了。仅供参考。

为啥都说河南这条公路上可以起降战斗机？

军用飞机在应急情况下通过民用公路实现起降在各国都有，当然由于飞机性能不同对于跑道的要求也不一样，但最重要的要求是跑道要直、路面要足够宽。基本满足这两点的话就可以在应争状态下实现战机的起降，题目中所说的公路应该是郑民高速，来自河南郑州市到商丘民权县高速公路。在国外通过高速公路演练战机起降时常能看到报道，这也立足于实战的战备需要，万一战时机场被毁公路是有效的兼职机场。

这条高速是双向四车道，只要拆除中间隔离带就可以起降飞机，当然在设计上这条道路就可以承担起三代机、直升机、运输机的起降要求。刚才前面提到路面要宽、要直（平直长约至少1500-3000米），另外路面强度也要足够而且要远离市中心或者交通枢纽区域，道路周边不存在路灯、指示牌、天桥等遮挡物，也不能有高楼阻挡视线才能够让飞行员顺利起降。

我国早在1989年就已经进行过公路起降演习，地点在沈大高速进行了歼-7、歼-8、伊尔-14运输机的起降演练。然后在2014年也在郑民高速上进行了起降演练，机型包括苏-27、直-9、运-7等。

目前上述两条高速公路都进行过实机演练可以满足现役机型使用要求，而未来新修建的公路设施也有可能参照上述标准覆盖一定范围。毕竟国土大类似应急跑道还是有必须多备，除了满足战斗机、直升机使用外，还要适应中型以上运输机的起降要求。

交通战备高速公路是可以起降战斗机甚至轰炸机等大型作战军用飞机的，德国作为高速公路的发明国，早在二战时期就曾经使用过高速公路起降战斗机，而在冷战期间，美苏欧也修建了大量的战备高速公路。我国高速公路建设是从改革开放之后才开始的，因此在这方面起步较晚，1989年竣工的沈阳到大连高速路是我国第一条战备高速路，这条路全长375千米，经过后期的拓宽改造，已经发展成为双向八车道，其技术规格足以起降运20、轰6K等超大型军用作战飞机。

而题主所提到的河南可以起降战斗机的高速路实际上为郑州到民权高速路，这条高速路全程***用双向四车道设计，设计时速为120千米/小时，由于地处华北平原地带，郑民高速弯道较少，全程几乎都是直线，十分适合充当临时跑道使用。郑民高速的某些区域，中间隔离带***用了可移动式设计，当战备演练和发生战争时就拆除中间隔离带，再利用服务区和其他备用区域组成临时性的停机区域、滑行道、起降跑道，就能够得到了一个功能齐全的临时战备机场。

高速公路之所以要执行战备起降任务，其实也是适应战争发展的需要，现代战争最讲究的就是制空权，一旦占据绝对制空权，那必将是一边倒的***。海湾战争中，美军历经数十天空袭，出动数十万架次飞机，投弹近十万吨，摧毁了伊拉克大部分机场和雷达站，许多飞机还未起降就被炸毁在机场跑道，剩余的大部分飞机也被迫逃到了伊朗境内。自此之后，伊拉克的制空权完全被联军占据，之后美英联军发动的地面攻势普通秋风扫落叶一般，短短数天就将伊拉克军队完全击溃！
▲被联军炸毁在机场的伊拉克战机

战备高速公路的建设可以减少对于机场的依赖，在战时机场被摧毁后战机也能正常完成起降作战，并且还能够在战备阶段就将战机分散布置在各个区域，减少了被集中摧毁的几率，极大的提高自身空中力量的生存概率。一般的战备高速公路还会在周边配置一些隐蔽防空机库，在作战还未开始之时就可以将战机转移至此，一旦开战，在高速路上起降作战，也将会给敌人出其不意的一击！
▲山洞机库直接连接高速路

战备高速公路虽然有诸多优点，但却并不是所有高速路都能够胜任，建设战备高速公路对于施工技术要求和环境都比普通高速路要严格许多。首先由于要承受数十吨乃至上百吨战斗机的高速起降冲击，战备高速的路基要厚，钢筋混凝土层要达到50厘米以上，是普通高速路的两倍左右。其次战备高速的周围必须具备120°以上的净空道，周围还不能有什么高大建筑、广告牌、山体等等，并且不能有半径过小的弯道或者陡坡面。这样才能为战机起降提供足够的视野和安全空域，因此即便是战备高速，也通常只有其中的一部分或者几部分可以起降战机。

没错，河南的这条郑民高速已经进行了成功起降了多种类型的战机，包括歼击机、运输机以及直升机等，这标志着我国高速公路飞机跑道实战化迈上了新的台阶。

其实将高速公路用作作战飞机的起降临时机场这一方式已经延续了半个多世纪了，早在第二次世界大战期间，德国就将高速公路用于军用飞机的起降场所。之后，很多国家意识到了这种起降方式的优越性，一旦机场损毁高速公路就可以担任应急跑道以供战机进行起降，能够在一定程度上保障空军的持续作战能力。时至今日，越来越多的国家在发展高速公路的同时也将战机起降纳入了范畴。

但是并不是所有的高速公路都可以承担这一重任。

战机起飞降落和我们在公路上开车不同，首先战机重量较大，在起飞降落过程中对地面质量要求很高，会对地面造成很大的冲击力，而且地面还需要非常平整，不能有太大的起伏，不然会干扰战机的起降，所以战机起降对于路基的承载能力是有很高要求的。

战机起降对周边空域要求很高，例如飞机在机场起飞之前都会驱赶周边的鸟群，防止发生意外。而高速公路起降同样也是如此，跑道周边不能有太多障碍物，例如高耸的树木、高压线、以及鸟类聚集地等。而且这种用于备用机场的跑道大都在平原地区，容易形成涡流，造成危险，所以山区高速公路一般不适合。

海湾战争给了我们启示，掌握了制空权就掌握了战场的主动权。而只有战机能够发挥作用才能够夺取控制权，所以一旦机场被炸毁，而那些备用机场的作用就凸显出来了。