河南作为经济强省能否跟广东和江苏算在一个梯队里呢？
河南省历史悠久，是中华民族重要的发源地，先后有20多个朝代建都或迁都河南。是中国建都朝代最多，建都历史最长，古都数量最多的省份。河南是中国重要的经济大省，2016年国内生产总值稳居中国第5位、中西部地区首位。
广东省位于南岭以南，南海之滨，与香港、澳门、广西、湖南、江西及福建接壤，与海南隔海相望。广东国内生产总值连续居全国第一位，成为中国第一经济大省，经济总量占全国的1/8，已达到中上等收入国家水平，中等发达国家水平。
江苏位于中国大陆东部沿海中心、长江下游，东濒黄海，东南与浙江和上海毗邻，西接安徽，北接山东，地跨长江、淮河，京杭大运河从中穿过。2016年，江苏地区生产总值76086.20亿元。人均生产总值95259.00元。江苏省十三个地级市全部进入中国百强城市，县域经济相当发达，是中国东部沿海最发达的省份之一。
河南作为中部省份，近几年经济发展确实有目共睹，但是现在和广东江苏比较起来，经济实力还是落后很多的。如果说单从经济角度来看，应该不在一个档次。当然我们看经济实力也不能单单以GDP论英雄，我们还要看人均GDP和居民可支配收入等各方面综合分析。河南省内发展任重而道远，只有埋头苦干，一步一个脚印，相信河南明天会更好。
作为一个河南人，我认为我们根本不能与广东江苏放在一起比较。
首先，河南根本没有什么资金密集型和技术密集型的企业或者产业集群。因此我们在技术领域的实力完全不如浙江。河南根本没有像网易，阿里这样的企业。
其次，河南的教育不行。郑州大学是整个河南的最高学府，但它能和浙大比吗？我感觉浙大的一个校区都比整个郑大强。更别说江苏的顶级大学群了。教育是基础，没有好大学人才根本不会来这里。
第三，人均收入。我去过浙江，同样是山沟，浙江就比我们这富有的多。富裕程度不同眼界就不一样，我认为河南在这点很难赶上浙江和江苏。
第四，交通。江苏浙江在海边，要么就靠近长江，他们有立体式的交通，能发展内陆地区根本没法发展的产业。
河南作为经济强省能否跟广东和江苏算在一个梯队里呢？
河南省这几年确实发展很快，但是和广东、江苏还是不在一个梯队的。说实话，如今的广东和江苏已经是单独一个梯队了，即便是山东也逐渐掉队，更别说河南了。下面我来和大家分析一下。
首先，我们来简单的了解一下河南省。河南省，地处我国中原地区，其目前的常住人口已经近1亿人口，面积也有16.7万平方公里。我们可以看出，整个河南省可以说是地大、人多，这样的优势，难免会发展的越来越好。
在2019年河南省得GDP总量达到54259.2亿元，处于全国第五，仅次于广东、江苏、山东和浙江。但是，还是那句话和江苏、山东不是同一梯队。在2019年这两省的GDP总量已经在10万亿左右，即使是山东也掉队了。
据悉，山东在2019年的GDP为71067.5亿元，明显差距很多。关键是，江苏、广东不仅GDP总量高，哪怕仅仅是在经济方面，它们的人均GDP、人均可支配收入、税收、财政、社消总额等等，都是全国前列，河南要走的路还有很多。
可能有人说，河南经济总量和浙江没差多少，为什么不是和浙江一个梯队？因为河南人口几乎是浙江的一倍，但是总量还没浙江高，可见人均数差距之悬殊。去年河南省人均GDP4.72万，浙江9.26万，还不到浙江的一半。那么第一梯队其他三省人均是多少呢？广东8.1万，江苏10.7万，山东7.29万，所以河南是否属于第一梯队，也就非常直观明了。
其实在第二梯队当中，河南排名靠前主要是胜在经济总量，人均值在第二梯队当中依然是排在靠后位置的，具体看图吧。
最后纠正一点，河南目前只是经济大省，并非经济强省。经济大省的定义是GDP总量高，而经济强省的定义是不仅总量高，人均值也很高，像河南人均GDP排名全国第19位这种名次，担不起经济强省的名号。
我的观点：河南省做好自己就行了，不需要和广东江苏比，因为河南与广东江苏根本没法比较，没有可比性。一个是内陆省份，还有两个是沿海省份，不管从哪方面看都找不到共同点。河南省历史悠久，是中华民族与华夏文明的发源地，中国四***明都是在这块土地上诞生的。河南也是中国的经济大省，2017年国内生产总值稳居中国🇨🇳第五位、中西部地区首位。河南省是一个农业大省，不管是粮食种植面积还是产量在全国都是首屈一指的，可以说河南是中国的一个大粮仓，为全国供应着粮食。河南省的支柱产业主要还是农业及副产品加工为主，当然现在还有一些工业机械制造类。
而江苏广东沿海又沿江，港口多，工业基础又雄厚，支柱产业不像河南是农业为主。河南经济能做到这样已经很不错了，河南人应该感到骄傲。
所以说，河南与江苏广东没有办法比较，如果真要比也是拿河南与中西部省份比。
如何看待国产特斯拉model3起售价328000？
这哪里是要国产的节奏，这明明就是借国产前宣布价格的机会，***地推一把进口车的节奏！个人认为特斯拉玩得套路就是，先保进口车清库，然后再大幅降价推国产车。
对于期待着30万以内买特斯拉的中国消费者来说，这个定价显然欠缺诚意；对于一直高呼『狼来了』的业界来说，这个定价似乎也略显『攻击性』不足。小鹏汽车创始人何小鹏更是发微博直言，特斯拉Model 3国产版这一定价毫无竞争力。
特斯拉如此定价以及较长的交付期，是为了避免国产车型与进口车型的『内耗』，也为了确保其产品更高的利润率，以缓解其巨大的资金压力。因为特斯拉最近几个月的订单确实有点惨。
而如果不在国产版Model 3大规模铺货前将进口库存全部清空完。那结果即便是钢铁侠马斯克，也估计承受不起。
所以，近期特斯拉对进口车奉行金融购车贴息政策，还有高调在***宣布为北京暂无购车指标的意向用户提供带牌照新车的融资租赁服务，都是库存『鸭梨山大』给闹得呀。
从马斯克此前表态仅会在中国工厂投产标准需航版Model 3车型来看，特斯拉显然更希望销售定价更高、利润空间更大的高配车型。因此如果国产Model 3订单不及预期，特斯拉很可能会调低售价，在公布国产Model 3售价时，官方也明确表示，这并非最终售价。
特斯拉当然有其自己的打算和难处，但就目前这个定价来看，特斯拉的确称不上是一匹来收割市场的『狼』，而如果不能成为『狼』，特斯拉或许就要成为一只『羊』了，因为对其虎视眈眈的『猎手』实在不少。
国产特斯拉终于官宣了最终售价，综合来讲比进口款便宜了 2-4万。
对于豪华品牌车型来讲，这个降幅并不算很惊喜。
为什么国产特斯拉便宜不下来？
当前特斯拉的第一追求是“速度”，上海工厂建设如火如荼，招聘和人员快速推进。在国内新势力迅猛发展的现阶段，快速下线车辆对于特斯拉而言是最宝贵的。
而高效的汽车产业链，需要有成熟的供应链体系、成熟的库存管理方案和成熟的排产方案。这几点对于目前的国产特斯拉都不完善。
大家想一下，所有的零件依然是国外进口，国内建成的厂前期只是组装拼接，供应链和库存成本并没有很大的优化和下降。
所以，2019-2020阶段的国产特斯拉，价格高是意料之中的事情。后期等整个产业链完善好，整体成本下降后，有可能会有价格的波动，具体是否降价取决于马[_a***_]的经营策略了。
阿健觉得新能源汽车，尤其是纯电动汽车在中国配套设施不成熟，中国还有很多地方连温饱问题都没有解决呢！还是建议大家买混合动力汽车！
32.8万元起售，听着不错，但很快网友们就发现了国产Model 3定价的“套路”。了解特斯拉销售方式的都知道，特斯拉的销售和保时捷有些像，重点就在于这个“起”字。打个比方，我们都知道，在保时捷那你是买不到指导价54.5万元的718的，都是一些现成的加装后的车型，加价范围不等。而特斯拉还是好一些，消费者是可以买到32.8万元的“丐版”的。我们就来看看这个丐版，丐到什么程度。
首先，国产版和进口版是有4.9万元的差价的。
电动车最关注的是什么？续航！这一点上，Model3国产版本与进口版本保持了一致；NEDC续航里程460km、最高时速225kph、百公里加速时间5.6秒，并没有因为其国产身份而产生任何缩水。而外观内饰也是完全的“原汁原味”，网友呼声很高的L加长版本也并没有出现。
表面看上去似乎是很完美，这车不错。但是往下看，“套路”就开始了。
特斯拉的基础版***驾驶功能，包括车辆能够根据实际路况在行驶车道内自动***实施转向、加速和制动。这项功能在国产Model 3上标价27800元，但在进口Model 3上却被列为了标配。
而FSD功能（完全自动驾驶能力），也算是特斯拉的亮点之一了，在进口车型上，部分地区是白送的状态；国产车型则需要56000大洋。
这样来算，进口车型和国产车型的差价还有多少？
当然了，如果什么都不要，你是可以买到32.8万元的Model3车型的。选装的东西嘛，历来都是按需求来，丰俭由人；但是这么看来，在这个价位，BBA等一些其他品牌车型的选择非常丰富，Model3的优势又怎么能体现出来呢？
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