卫辉本地哪招聘司机,卫辉哪里招聘司机

1. 卫辉百威啤酒厂都招什么员工？
2. 郑州滴滴司机涉嫌性侵事件是真是假？对于滴滴会有什么样的影响？
3. 顺丰之困，快递业新的利润增长点在哪？
4. 现在物流快递好不好做？

卫辉百威啤酒厂都招什么员工？

卫辉的百威啤酒厂非常大的，公司需要很多人，而在在招：叉车司机 包装部验瓶工 人力资源专员 维修工 包装部操作工 计量员 生产线操作工等。

郑州滴滴司机涉嫌性侵***是真是***？对于滴滴会有什么样的影响？

我感觉这件事情是自导自演的，包括那个女的也是（演员），从开始到最后那女的表现的太配合司机了，这件事情对滴滴影响是非常巨大的，从去年的滴滴司机******女乘客到现在的现场直播，感觉滴滴要凉了…

这件事情已经真相大白了，郑州市公安局已经发布了警情通告：所谓的“滴滴司机性侵***”，其实就是夫妻两人在非法直播平台上自演自导的一场闹剧，目的是以性侵直播为噱头盈利，滴滴也在第一时间澄清了事实。

当时新闻一出来，不少网友就对此不屑一顾，纷纷表示不过是打着滴滴的幌子骗取流量而已，或者以此牟利，因为此事疑点很多漏洞百出，根本经不起推敲。网友的眼光很准，果然是一场自编自导的闹剧而已，而且是触及了法律底线的闹剧。

不过滴滴被吓得够呛，因为滴滴再也承受不起这样的负面新闻了，这件***中滴滴官方的反应还算比较及时和到位。

从新闻得知这场闹剧的导演者男的才22岁，女的才21岁，这么年轻干点啥不好！怎能如此毫无底线？不过这也从侧面说明了直播市场的混乱，可谓是泥沙俱下、良莠不齐。

据平安郑州微博消息，2020年6月11日19时20分许，我局110指挥中心接到某网约车公司工作人

员报警称，在网上看到有网友微博举报疑似"滴滴司机性侵直播"***。我局迅速进行核査。

经査，犯罪嫌疑人车某涛（男，22岁，长葛人）郜某琦（女，21岁，卫辉人）二人系夫妻关系。2020年6月10曰凌晨，二人以盈利为目的，在车某涛名下的白色长安车内，通过车某涛手机上安装

的某非法直播平台 *** ,以网约车司机***女乘客为噱头，公开进行***，吸引他人观看，挑战社会公序良俗，突破道德底线，扰乱社会治安秩序。

目前，犯罪嫌疑人车某涛、郜某琦已被我局抓获，案件正在进一步办理中。

警方提示：网络不是法外之地，公安机关将持续严厉打击网络传播******信息等违法犯罪活动，净化网络空间，维护网络安全，保障公民合法权益。

顺丰之困，快递业新的利润增长点在哪？

顺丰控股目前的市值确实已经到了天花板，而且王卫也一直在苦苦寻找顺丰新的业绩增长点，这在最近几次顺丰与菜鸟、京东物流的***当中就可以看出一些来。

先有顺丰与菜鸟物流的数据共享***，市场一直有一种说法，说顺丰是披着物流外衣的大数据公司，所以，王卫这次的爆发即是自我尊严的要求，难道菜鸟说要数据我就要给吗?肯定要奋起反抗；还有更重要的一点，就是数据对于顺丰未来发展至关重要的影响，目前顺丰自身的物流业务正在不断缩水，对于未来加大数据去的分析，寻找更多的应用场景是非常紧迫的。

还有去年12月份，网易严选的态度变化，网易严选在京东和天猫上也都有旗舰店，而之前自己大部分的订单都是交给顺丰来配送。而在去年12月份丁磊公开表示欣赏京东物流的配送品质，更把自己的大部分订单转移到了京东物流那边。而这也只是一个缩影，顺丰2017年的市场份额有之前的7.6%已经降为了6.9%，并且顺丰28%的订单增速远低于市场平均60%的增长率，王卫怎能不紧张?

顺丰的传统优势正在消失，顺丰一直以来的竞争优势是什么?便是他的配送力量和超高的服务品质，然而这些顺丰赖以生存的优势正在被菜鸟物流和京东物流赶平，甚至超越，王卫迫不及待的寻找自己新的业绩增长点。

我认为顺丰现在还有很大的选择空间，未来的业绩增长点来自两个方面，其一是增加自身大数据的应用场景，顺丰目前的数据利用场景比较单一，只是放在了优化自身的配送效率方面，但在电子商务、新零售、AI方面都有很大的想象空间，尤其是在新零售方面，顺丰自身可以尝试的机会还是很多的。

快递行业在电商的带动下还在飞速的增长，但是现在的情况已经不同于10年前，人不好招，也不好带，有人说顺丰的快递员，京东的快递员就是收入高，收入有多高？收入多高了快递员们能满意？别人3000的时候你给5000，你觉得挺高了，但是让他拿到一段时间的5000后他不满意了，于是你给他涨到7000，再等一段时间他还不满意，这是是现状，所有的人对自己的收入永远不满意。现在的90后们在网上动动手指有的一月就是几千，他愿意去送快递吗？这还顺丰面临的第一个问题。

淘宝件由于价格竞争压力较大，顺丰在和三通一达的竞争中处于弱势。顺丰以前的急件中类似于***这样的文件占比不少，但是随着税务网络的推进纸质***类的文件大幅度下降，我相信这对顺丰业绩量有影响，而且会越来越大。这个还不是最重要的，我们来看一个快递的运送过程：新乡市发郊县卫辉一个快递，两地相距25公里，这封快递现在的轨迹是怎么的呢？从新乡发往郑州中转，再从郑州发往卫辉。这份快递由25公里路程变成60+80公里。两小时的快递变成了两天算还快的，很多媒体好在天天鼓吹，中转仓库很大很现代化很牛逼，我们来看一个模式。牛逼的中转仓库很重要吗？

发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费，这就是快递物流第三方平台51快配***倡导的零中转公交化物流模式，由于是抢单报价，直达专线最具优势，没有中转，价格最低，运费最少，破损最低。如果所有的专线物流公司都参与快递包裹的运送，并且送货上门，上门接货，顺丰们如何应对？你15块钱需要两天才能到的快递别人2块钱一个小时就到了。所以顺丰面临的问题不是建了多少中转中心，多自动化的分拣系统，多少飞机，而是信息化，如何用最低的成本最快速的将货物送达，顺丰们的模式该改变了。

我始终认为，顺丰的现状谈不上所谓的“陷入困境”，而是发展到[_a***_]阶段的必然缓冲。众所周知，顺丰快递核心竞争力在中高端市场，这也是其高营收高利润的保证。这个价格区间尚没有出现媲美顺丰的竞争对手。在此基础上顺丰还在大力建设机场购买飞机，铁了心要把中高端市场吃透。

很多朋友要问了，中低端市场是市场份额占比很大的一块肉，难道顺丰就坐视不理吗？在我看来，顺丰对这一块有自己的考量。前一段时间三通一达先后涨价，比起这些品牌更具有涨价先决条件的顺丰却纹丝不动。

本身中高端市场用户对快递价格就不太敏感，而一般来说宣布涨价还能提振股价，为什么顺丰不跟进三通一达呢？我认为，顺丰这种敌动我不动的策略就是在差异化靠拢中低端市场。根据媒体报道，三通一达涨价原因说明是“受限于成本增长”。

这意味着，本轮涨价后三通一达并不会在快递体验方面有所改变。无论是企业客户还是个人用户，对这种毫无体验提升的涨价行为多半会有所抵触，另一边价格的顺丰理所应当的会进入用户的考虑范围。从长远来看，消费升级是一个必然趋势，比起其他快递混乱的加盟体系，顺丰的机会其实很大。

但市场是冷漠的，顺丰增长放缓和尚未出现曙光的新业务带来了一定程度的压力。这几个月来陆续传出顺丰强化无人机等智慧物流、入局无人货架、发力重运冷运领域与同城配送等等。虽然财报显示部分新业务增长迅猛，但无奈整体规模有限，无法快速成长为顺丰的引擎级业务。

问题在于，作为一个重资产行业，快递物流本身就需要通过这个缓慢但扎实的过程，来实现利润的大幅增长，这是顺丰以及整个行业的必经之路。

我想，顺丰的利润增长点大概就在于“时间”吧。毕竟物流行业整体来说还是非常混乱，除了京东顺丰外特别标准化链条化的物流品牌非常有限。如果这些优质品牌可以在对手犯错时保持清醒和自律，最终必然可以收割整个市场。突然想起刘强东那句话，未来中国只会存在两个物流巨头，顺丰和京东。这两个品牌能否笑到最后还不好说，不过它们的市场表现还是有目共睹的。

所以说，投资者不要过度聚焦于顺丰短期“百花齐放”的利润增长点，而应该关注它的内核。***如有一天王卫也借着区块链之类的概念走上炒作之路，你还会关注什么增长点吗？一句话，现在的顺丰刚刚好。

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如果常规思维的想，没有利润增长点了，办公室政治，内部运行结构不合理，已经是国内快递龙头，还想去哪里飞，

如果要想利润增长，有啊，淘汰原始工人，留下技术维护人员，用大量机器人代替，从而减小成本，不过，现阶段，技术达不到，不现实，或者不做快递，坐风投去吧，总会有第二个类比初期阿里的原始性创业公司等着你。

现在物流快递好不好做？

任何一个存在了十年以上的行业都不好做，你可以想一下如果这个行业经过了十年以上的发展那么他会不会相对的来说秩序市场份额市场格局已经形成了？在相对稳定的市场格局下新进入者要去分一杯羹难度大吗？这是肯定的，那么还有机会吗？只要这个行业不消失这也是肯定的，机会来自于几个方面。

第一就是坚持，慢慢抢市场，慢慢开发客户，这个过程很漫长，一般需要三年甚至更长的时间，新入行者一定要有心里准备，那种开业就盈利的情况只存在于十几二十年前市场不饱和的情况，一点点积累自己的忠实客户，随着时间的推移，生意会越来越好，当然这期间需要有自己独特的一些模式和方法。

第二仔细观察行业的短板，通过对行业短板的改造来弯道超车，你比如现在大部分物流公司都不送货上门上门接货，这就是物流行业目前的短板之一，因为送货接货对物流公司来说简直就是易如反掌，但是对货主来说是很麻烦的事情，当然还有哪些短板或者具体到每一个市场不一样这需要长期的观察。

第三抓住行业升级的机会，行业变革升级，这个时候机会就来了，也就是通常所说的风口。我认为目前快递物流也就存在转型升级的风口。每一次变革行业就会从新洗牌，因为目前的快递物流模式都是十几年前形成的，十几年前地区与地区之间有多少货物？现在有多少？增加了百倍不止，十几年前是运力不足现在是运力过剩，这一切都预示着物流行业即将迎来重大的变革，那么会怎么变呢？肯定是变得更快，费用更低，破损更少。

看一个例子我是新乡的我们要发几件散货到郊县卫辉，两地25公里，但是现在机***有的快递零担物流公司都要通过郑州中转，甚至是三过家门而不入，路过他都不会顺道卸下来，距离增加到了80公里以上，这成本增加了多少？有没有办法直接将货发过去？过去不行，因为过去货太少，现在完全可行了。看一个物流模式，快递物流第三方平台51快配***，发货寄快递信息安全输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。由于是抢单竞价，零中转直达物流最具有优势。也就是说我就做北京到石家庄，只要是北京到石家庄的货不管是整货零货还是快递包裹我都抢单，我一个小时发一班车，那个公司有你快？有你便宜？没有中转你的破损几乎没有。物流即将发生的变革就是三五年之内全国所有的地级以上城市都将形成零中转直达的物流专线，上海到新疆都可以做到次日达。快递物流合二为一，物流格局将会从新划分。平台➕专线物流格局形成。