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1. 汽车机油加多了好吗？

汽车机油加多了好吗？

汽车机油加少了会导致机油压力不够，影响润滑，造成异常磨损，而汽车机油加多了，也会导致严重的问题。

汽车发动机机油存储在油底壳里，当发动机启动以后，曲轴带动油泵运转，将机油泵送到主油道，然后再泵送到曲轴颈→凸轮轴→连杆→分路油道→各个润滑部位，最后，再返回到回油道→返回油底壳。

机油进入润滑系统以前必须要经过过滤，通常发动机有***过滤系统，第一级是吉集滤器，第二级是粗滤，第***是机油滤清器。对于通往曲轴，凸轮轴和气缸德润滑油必须要经过机油滤清器过滤。

发动机在转过程中，随着转速的增高，机油压力会逐渐增大，但是不能无限制的升高通常会通过机油压力传感器检测压力，当压力过高，就会通过泄压阀卸掉。但是如果机油压力过低，就有可能导致发动机润滑不够，散热不良，导致严重磨损。通常，当机油油量低于机油尺的下限，就会因为抽不到机油而导致压力不足，此时机油灯会点亮。这就应该立即补充机油，避免过度磨损。

当机油加多以后，通常超过机油尺的上限，如果超过发动机平衡轴高度，觉会导致发动机运转阻力增大，油耗也会增加。

由于发动机气缸和曲轴箱之间仅靠几道活塞环去密封，活塞环存在间隙不可能完全密封，发动机的废气就会窜进曲轴箱，废气里含有大量的水蒸气，为了避免这些水蒸气污染机油导致机油乳化，必须及时将这些废气排除出，于是，发动机设计了曲轴箱强制通风程序，根据发动机产生的负压将废气吸出，但是，当发动机机油加入过多以后，机油蒸汽会随着曲轴箱强制通风程序排出，导致机油大量消耗。这些消耗的机油虽然会通过油气分离器去分离，但是仍然会有一部分机油蒸汽重新排入进气歧管参与燃烧。机油参与燃烧以后，会产生大量的固态积炭，堵塞活塞环的回油孔，堵塞氧传感器和三元催化器。使燃烧工况进一步劣化，导致更多的烧机油的工况。

机油是保证发动机正常运转所必需的润滑剂，具有润滑金属件，减少机件间的摩擦，带走发动机在做功时产生的热量，清洗经磨损后产生的细微金属碎屑，以及密封、减震、防锈等作用。然而，机油加多了，或者是加少了，均会对发动机造成一定的损害。否则，随便加就行了，还要设计机油标尺干什么？那不是多此一举吗？

一、机油加多了对车辆的危害

机油加多了会提升机油在发动机曲轴箱中的液面高度，一旦液面与高速运转的曲轴接触，既会对曲轴产生很大的阻力，降低发动机输出功率；也会产生大量的气泡，从而影响发动机的正常润滑和冷却效果，导致活塞与气缸的磨损；甚至会造成机油进入汽缸参与一起燃烧，也就造成烧机油、排气管冒蓝烟的现象，容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，对氧传感器和三元催化器间接地造成损害；机油加多了还会使润滑系统压力增大，油封容易损坏，从而导致机油从密封薄弱的地方渗漏；过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，也会造成机油的损耗、变质，从而导致机油性能下降。

此外，烧机油现象会使尾气排放恶化，环保不达标，并会增加油耗。

二、机油加多少合适

汽车的车型不同，一次加注的机油量也不相同。一般情况下，小型车需要加2升～4升，中型车需要加4升～5升。最主要的检测标准还是要看机油标尺的刻度，而且要在冷车10分钟以上的情况下来看标尺才更准确。对发动机来说，有一个最佳的机油液面高度，通常保持在机油标尺的上、下限刻度之间即可。不可多加，也不可少加，不能超出刻度线，否则均会对发动机造成一定的损害。如果发现机油加多了，应该***取补救措施，把多余的机油放掉；如果发现机油加少了，就要补加。

三、结语